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首条高寒区域极高危险高铁地道贯穿www.d88.com
来源:http://www.dkqdcm.com 责任编辑:尊龙d88 更新日期:2018-10-06 20:06

  首条高寒区域极高危险高铁地道贯穿

  1月16日,国际高寒区域仅有极高危险高铁地道,即哈(尔滨)牡(丹江)高铁爱民地道贯穿,标志着哈牡高铁线下工程悉数竣工。依据计划,哈牡高铁将于2018年末通车运营。

  爱民地道地处北纬44.6度的牡丹江市,全长2.94公里,坐落我国高寒区域,极点最低气温零下35摄氏度。地道高差41.8米,两头斜度分别是14.8‰、18‰,极大地突破了高铁线路5‰的斜度。

  零下35摄氏度和短距离“V”字形上下运转,成为爱民地道建造面临的两大技能难题。

  “高寒区高铁,最早遇到的就是防冻胀、防雪害和冬天施工。”地道规划大师史玉新通知记者,爱民地道全线穿越多处“松懈堆积层”“第三系泥沙岩”等地层,五级、六级围岩长度占比达95%,被称为“高寒区域地质博物馆”。

首条高寒区域极高危险高铁地道贯穿

  为什么要规划成高差达41.8米的“V”字形?“哈牡高铁全长293公里,受地势约束,线路在行将进入牡丹江市时,有必要从爱民区地下通过。”我国铁建22局项目部司理李宝成说,这个地下高铁地道地质属严峻的“松懈堆积层”,为确保让动车以42秒时刻安全通过,通过多方核算规划,终究构成现在这个两头斜度分别是14.8‰、18‰,高差41.8 米的“V”字形计划。

  面临零下35摄氏度超低温冻胀,以及确保高铁动车“V”字形快速进出两大难题,我国铁建22局终究决议对地道进口段蠕滑地质采纳“抗滑桩防护+地表注浆”等方法,如同在豆腐块中植入了“钢筋铁骨”,提高了土层自稳性,确保了安全掘进。

  共同的“V”字形规划给地道施工带来了很大困难。项目立异出给富水沙层做“止浆墙”等方法,达到了让动车42秒穿越地道的规划要求。www.d88.com

  “爱民地道建造霸占了高寒、浅埋、偏压、富水、大跨等难题,其立异做法值得我国高寒区域地道建造学习。”史玉新说。

  (来历:新华社)

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